2차 세계 대전 리버티 함선 누출

May 01, 2023

데이비드 기븐스(David Gibbons) 작성 2014년 6월 25일

70년이 지난 지금도 여전히 누출이 없습니다. 제2차 세계 대전 리버티 선박(Liberty Ship)은 그루브 배관 시스템의 수명을 테스트합니다. 제2차 세계대전 중 해외 공급의 갑작스러운 필요성을 해결하기 위해 미국 정부는 1941년 긴급 조선 프로그램을 시작하여 미국 해양위원회를 위해 5,700척 이상의 화물선을 건조했습니다. 이 선박 중 2,710척은 리버티 선박으로 알려진 디자인이었습니다. 이 선박은 전쟁의 모든 전장으로 군대, 무기, 재료 및 무기를 대규모로 수송하는 중추를 형성하는 경제적이고 신속하게 제작된 화물 증기선으로 설계되었습니다. 전쟁 중 미국을 떠난 모든 화물의 3분의 2가 리버티 선박을 통해 운송되었습니다. 콩부터 총알, 그리고 어떤 경우에는 군대까지, 각 배는 거의 9,000톤에 달하는 화물을 운반했습니다. 메릴랜드주 볼티모어에 위치한 SS John W. Brown은 미국에 보존되어 있고 완전하게 작동하는 두 척의 리버티 선박 중 하나입니다. 베들레헴에서 진수되었습니다. - 1942년 9월 7일(노동절) 볼티모어의 페어필드 조선소 - 브라운호에는 약 45명의 민간 상병이 탑승했으며 함포에는 배에 배정된 41명의 해군 무장경비대가 탑승했습니다. 브라운호는 병력과 화물을 수송할 수 있도록 설계되었습니다. 한 번에 약 500명의 군인이 배에 탑승할 수 있었습니다. John W. Brown은 침공 중에 많은 지중해 항구에서 임무를 수행했으며 적 항공기와 잠수함의 공격을 받는 호송대에서 증기를 탔지만 심각하게 손상되지는 않았습니다. 브라운호는 제2차 세계대전 당시와 직후에 총 13번의 항해를 했습니다. 그녀의 처녀 항해는 러시아를 위한 군사 장비를 싣고 페르시아만으로 향하는 것이었습니다. Anzio 상륙 중 임무를 포함하여 선박의 나머지 전시 항해 대부분은 지중해로 향했습니다. 그녀는 또한 1944년 8월 용기병 작전(Operation Dragoon) 동안 프랑스 남부 침공군을 위한 중요한 지원 역할을 수행했습니다. 전쟁 직후 브라운호는 전쟁으로 피폐해진 유럽의 재건을 돕기 위해 정부 화물을 운반했습니다. 1946년부터 1982년까지 이 배는 뉴욕 시의 해상 해상 고등학교로 사용되었습니다. 1983년 프로젝트 리버티 선박(Project Liberty Ship)이 브라운호를 인수했고, 1988년 이 선박을 그녀가 태어난 항구로 옮겨 현재까지 기념 박물관 선박으로 사용되고 있습니다. John W. Brown호는 미국 국립사적지에 등재된 몇 안 되는 선박 중 하나입니다.빠른 구축, 긴 수명 브라운과 같은 리버티 선박은 5년 이상 지속될 것으로 예상되지 않았지만 길이가 441피트 6인치인 브라운은 전쟁이 끝났을 때와 거의 똑같이 보이고 항해합니다. 해상 역사의 초기 유물인 왕복 삼중 팽창 증기 엔진으로 여전히 구동되는 브라운의 엔진은 두 개의 석유 연소 보일러에서 나오는 증기를 공급받으며 직경 18피트의 단일 4엽 프로펠러를 구동합니다. 브라운호의 장수 비결은 고등학교 재학 시절 배를 사랑스럽게 보살펴준 학생과 강사, 그리고 배를 다시 작동 상태로 되돌리고 오늘날에도 계속 유지관리하고 있는 자원 봉사자 전원의 덕분입니다. 수명의 또 다른 요소는 Victaulic 그루브 커플링과 결합되는 밸러스트 라인을 포함하여 수년 전에 선택 및 설치된 시스템입니다. 은퇴한 해군 선장이자 브라운호에서 25년 이상 자원 봉사자인 Mike Schneider에 따르면, 모든 밸러스트 라인이 여전히 원래 목적으로 사용되는 것은 아니지만 "라인은 여전히 ​​유동적이므로 통합되거나 통합되어야 합니다. 무결성을 갖춘 파이프라인이므로 누출이 있을 수 없습니다." 70년 이상 동안 라인은 누수 없이 유지되었습니다. Schneider에 따르면 밸러스트 라인에서 유지 관리가 수행된 기록은 알려진 바 없습니다. 오늘날 배관에서 볼 수 있는 그루브 커플링은 1942년에 설치된 원래 커플링입니다. 70년이 넘는 사용 기간 동안 커플링은 누출되거나 교체가 필요하지 않았습니다.